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　　10月乘用车市场零售也是逐步回升的态势◈◈★ღ。第一周零售日均3万台◈◈★ღ，同比下降◈◈★ღ，但这也是有统计时间点的干扰◈◈★ღ，参考性不是很强◈◈★ღ。第二周的零售回升到8万台◈◈★ღ，似乎较快◈◈★ღ。比较有参考意义的是1-2周的零售达到5万台的日均水平◈◈★ღ，这也是同比仅微降1%的较好状态聚享游捕鱼来了◈◈★ღ。我原来担心第一周的◈◈★ღ，但现在看还好◈◈★ღ，第一周的中秋节因素的干扰不算太大◈◈★ღ。

　　10月的厂家批发销量走势较好◈◈★ღ，虽然因中秋少一天工作日◈◈★ღ，但总体还是符合较好的走势节奏◈◈★ღ。而且部分中小企业的10月初也是较好◈◈★ღ。第一周批发低迷◈◈★ღ，第二周回升到8万台◈◈★ღ，总体平均4.7万台的批发水平已经很不错了◈◈★ღ。

　　随着电动车的设计逐步成熟◈◈★ღ，环保压力持续加大◈◈★ღ，在客车发展之后◈◈★ღ，电动专用车的发展将是有巨大的潜力◈◈★ღ。城市物流卡车还是柴油的较多◈◈★ღ，而柴油车未来是城市限行的主力◈◈★ღ，因此随着城市物流的持续增长◈◈★ღ，物流车型的升级必然是电动商用物流车◈◈★ღ。未来随着产品标准的规范◈◈★ღ，主力企业的技术优势逐步体现◈◈★ღ，这对新能源车的发展也是巨大的推动◈◈★ღ。

　　近期的合资品牌强力推进小型车的新品推出◈◈★ღ，甚至是相对低价竞争◈◈★ღ，这也是有利于降低企业平均油耗◈◈★ღ，实现政策的达标◈◈★ღ。由于油耗是目前的企业最直接的压力◈◈★ღ，合资品牌不善于利用新能源车降低油耗◈◈★ღ，用的是可持续的笨办法聚享游捕鱼来了◈◈★ღ。而企业的平均油耗既要考虑实际的传统车油耗也要考虑新能源车的贡献◈◈★ღ，自主品牌也是应该有可持续的发展考虑◈◈★ღ。

　　现在合资品牌的高端高油耗车引进速度慢◈◈★ღ，这样容易实现油耗达标◈◈★ღ，但实际不利于国产车的体系丰富◈◈★ღ。尤其是随着平行进口的发展◈◈★ღ，部分国产高油耗车型可能退出国产市场◈◈★ღ，这是车企的巨大损失◈◈★ღ，也是中国税收和产业技术的巨大损失◈◈★ღ。应该让合资高油耗车性持续生产◈◈★ღ，然后持续采取降油耗措施◈◈★ღ，这样才能推进总体的合资企业技术水平和盈利可持续性◈◈★ღ。进口的油耗也应该让国际车企有一定的压力◈◈★ღ，不能让国际车企通过平行进口逃避产业责任◈◈★ღ。

　　欧盟将提出一项新议案◈◈★ღ。该议案有意回避碳配额问题◈◈★ღ，转而纳入碳信用额度◈◈★ღ，汽车制造商可用此抵消碳排放量以达到减排目标◈◈★ღ。欧盟委员会的法律草案将设立到2030年私家车25-35%◈◈★ღ、货车30-40%的减排目标◈◈★ღ，这与中国的乘用车大幅降油耗◈◈★ღ，商用车基本不降油耗成为鲜明的对比◈◈★ღ。国产车的商用车低标准不利于企业技术提升◈◈★ღ，也使新能源商用车发展面临恶劣的竞争环境◈◈★ღ。

　　10月12日◈◈★ღ，东风风神E70上市◈◈★ღ，新车共推2款◈◈★ღ，售价区间为21.28万-22.28万元◈◈★ღ，享受国补4.4万元◈◈★ღ。

　　10月10日◈◈★ღ，云度π1上市◈◈★ღ，新车共推4款◈◈★ღ，售价区间为13.89万-19.75万元◈◈★ღ，享受国补3.6万和4.4万元◈◈★ღ。

　　外观方面◈◈★ღ，新车前进气格栅采用亮黑色全封闭样式◈◈★ღ，搭配多边形前大灯组◈◈★ღ，前保险杠的线条丰富◈◈★ღ，搭配黑色蜂窝网格状设计◈◈★ღ。

　　10月10日◈◈★ღ，上汽大通EG10上市◈◈★ღ，新车共推3款◈◈★ღ，售价区间为30.98万-40.68万元◈◈★ღ，享受国补3.6万元◈◈★ღ。

　　配置方面◈◈★ღ，新车配备7英寸液晶仪表盘长发买卖◈◈★ღ，10英寸中控屏◈◈★ღ，部分车型配备双安全气囊◈◈★ღ、多功能方向盘◈◈★ღ、导航◈◈★ღ、电动助力转向◈◈★ღ、无钥匙进入/一键启动等◈◈★ღ。

　　10月12日◈◈★ღ，风行CM7手动挡车型上市◈◈★ღ，新车共推2款◈◈★ღ，售价区间为12.69万-13.39万元◈◈★ღ。

　　10月10日◈◈★ღ，新款瑞风M3宜家版2.0L车型上市◈◈★ღ，新车共推2款◈◈★ღ，售价区间为9.18万-9.68万元◈◈★ღ。

　　配置方面◈◈★ღ，新车换装电动助力转向◈◈★ღ，新增自动启停◈◈★ღ，部分车型增配电加热后视镜◈◈★ღ，后车厢空调◈◈★ღ，多功能方向盘◈◈★ღ、车载蓝牙及定速巡航◈◈★ღ。

　　配置方面◈◈★ღ，新车配备主驾驶位前安全气囊◈◈★ღ、遥控寻车功能◈◈★ღ、折叠遥控钥匙◈◈★ღ、方向盘高度可调◈◈★ღ，但取消了车内灯光延时关闭◈◈★ღ、制动辅助系统等◈◈★ღ。

　　配置方面◈◈★ღ，新车配备多功能方向盘◈◈★ღ、ABS+EBD◈◈★ღ、刹车辅助◈◈★ღ、8英寸液晶屏◈◈★ღ、蓝牙◈◈★ღ、导航◈◈★ღ、倒车影像◈◈★ღ、倒车雷达等◈◈★ღ。

　　配置方面◈◈★ღ，新车配备运动包围◈◈★ღ、前后电动车窗◈◈★ღ、电动助力转向◈◈★ღ、黑/棕麂皮座椅◈◈★ღ、16英寸铝合金轮圈◈◈★ღ、前LED装饰灯◈◈★ღ、车顶行李架◈◈★ღ、主驾驶安全气囊◈◈★ღ、ABS+EBD等◈◈★ღ。

　　内饰方面◈◈★ღ，新车采用全新设计◈◈★ღ，8英寸中控显示屏采用内嵌式设计◈◈★ღ，挡把位置有所改变◈◈★ღ，中控台采用大面积的搪塑工艺材质◈◈★ღ。

　　10月10日◈◈★ღ，新款海马@3上市◈◈★ღ，新车共推2款◈◈★ღ，售价区间为14.98万-15.78万元◈◈★ღ，享受国补3.6万元◈◈★ღ。

　　外观方面◈◈★ღ，新车采用全新设计风格◈◈★ღ，V形进气格栅配合两侧新样式大灯组◈◈★ღ，保险杠下方大尺寸梯形横幅式格栅两侧还融入LED日行灯◈◈★ღ。

　　配置方面◈◈★ღ，新车配备前排限力器预紧式安全带◈◈★ღ、倒车雷达◈◈★ღ、远程监控系统◈◈★ღ、VSP低速行驶提示音◈◈★ღ、电池智能热管理系统◈◈★ღ、皮质座椅◈◈★ღ、中控彩色大屏等◈◈★ღ。

　　10月10日消息◈◈★ღ，北京市小客车指标办发布了本期小客车指标申请情况◈◈★ღ。本期个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2,860,802个◈◈★ღ；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80,785个◈◈★ღ，和上一期申请和确认延期的4万余人相比◈◈★ღ，申请量几乎翻倍◈◈★ღ。

　　发改委等五部委联合发布《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》◈◈★ღ。《意见》提出◈◈★ღ，未来10年内分两个阶段推进相关工作◈◈★ღ，第一阶段实现储能由研发示范向商业化初期过渡◈◈★ღ；第二阶段实现商业化初期向规模化发展转变◈◈★ღ。

　　《方案》指出◈◈★ღ，广州力争到2018年全面实现公交电动化◈◈★ღ。到2020年底◈◈★ღ，广州新能源汽车保有量累计将达20万辆◈◈★ღ。为了鼓励政府部门使用新能源汽车◈◈★ღ，未来财政资金还可用于新能源车辆使用◈◈★ღ、道路通行◈◈★ღ、充电服务等◈◈★ღ。

　　方案显示◈◈★ღ，南昌补助标准主要依据中央财政补助标准和要求以及与2017年江西省省级财政补助标准按1:1配套◈◈★ღ，并表明南昌市2017年计划完成5,060辆新能源汽车推广目标◈◈★ღ，其中乘用车4,300辆◈◈★ღ，客车480辆◈◈★ღ，专用车280辆◈◈★ღ。

　　上海市经信委发布9月份新能源汽车备案目录◈◈★ღ，共有6款新能源汽车入选◈◈★ღ，其中包括北汽EU400/EU300两款新能源乘用车型◈◈★ღ，东风特汽（2款）◈◈★ღ、上海申沃◈◈★ღ、厦门金龙4款新能源商用车型◈◈★ღ。

　　北汽◈◈★ღ、比亚迪◈◈★ღ、广汽◈◈★ღ、特斯拉◈◈★ღ、红星汽车◈◈★ღ、御捷等近20家车企的64款车型进入公示◈◈★ღ，包括新能源乘用车和新能源物流车◈◈★ღ。

　　工信部◈◈★ღ、发改委◈◈★ღ、财政部◈◈★ღ、科技部◈◈★ღ、能源局5部门联合发布《关于开展2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）清算及充电基础设施奖励资金申报的通知》◈◈★ღ。

　　通知指出◈◈★ღ，除作业类专用车（含环卫车）◈◈★ღ、个人购买的乘用车外◈◈★ღ，其他申请补助资金车辆到2017年9月30日的累计行驶里程须满足3万公里◈◈★ღ。本次申报截止期为2017年10月31日◈◈★ღ。

　　西安市发改委发布《关于核拨新能源汽车充电基础设施建设投资补贴资金的公示》◈◈★ღ，西安顺达出租车汽车有限公司◈◈★ღ、西安众源汽车维修有限公司和西安市出租汽车总公司中北公司充电基础设施项目建设投资合计605.27万元◈◈★ღ，申请补贴资金181.58万元◈◈★ღ。

　　梅赛德斯-奔驰研发的新一代四缸1.3T发动机将在北京奔驰发动机工厂投产◈◈★ღ。届时◈◈★ღ，奔驰C级与GLA等车型将有望换装这款全新发动机◈◈★ღ，当前1.6T引擎未来将停产◈◈★ღ。

　　9月份◈◈★ღ，东风本田展示着今年以来的良好状态◈◈★ღ，终端销量历史性地突破了7万辆◈◈★ღ，达到了74,046辆◈◈★ღ，同期增长了29.3%◈◈★ღ，在创下9月销量新纪录的同时保持了终端0库存的“神迹”◈◈★ღ。

　　从今年5月份开始◈◈★ღ，东风本田销量保持对广汽本田的压制◈◈★ღ，经历连续4个月的领先后◈◈★ღ，东风本田终于在9月份实现了累计销量的超越◈◈★ღ，以517,021辆◈◈★ღ、同比27.3%增幅改写了本田在华发展的新窗口◈◈★ღ。

　　即日起至2017年12月31日◈◈★ღ，北京及周边地区2007年至2013年柴油货车置换福田时代/瑞沃国五产品◈◈★ღ，在享受政府补贴的同时◈◈★ღ，凭报废或转让车辆证明◈◈★ღ，可到规定经销商处再享受置换补贴◈◈★ღ，最高每台可得5000元奖励◈◈★ღ。

　　除此之外◈◈★ღ，置换福田时代/瑞沃国五产品◈◈★ღ，还享有全程代办◈◈★ღ、全程无忧等服务◈◈★ღ，更加省心便捷◈◈★ღ，提前置换保值更高◈◈★ღ。

　　三菱汽车社长兼CEO益子修表示◈◈★ღ：“三菱汽车一直把中国市场当作战略中最重要的部分◈◈★ღ，目前三菱汽车主要以SUV作为发展◈◈★ღ，但是雷诺-日产联盟中是有轿车的◈◈★ღ，将来这个联盟有可能会把轿车放在广汽三菱中生产◈◈★ღ。”

　　此前亚洲龙一直是美国特供车型◈◈★ღ，定位为一款中大型汽车◈◈★ღ，与皇冠定位重叠◈◈★ღ，因此国产版亚洲龙定位或低于皇冠◈◈★ღ，成为一款B+级/B级车型◈◈★ღ。而在全新TNGA平台下的国产亚洲龙◈◈★ღ，或许正是要担当这个市场的销量重任◈◈★ღ。◈◈★ღ。

　　9月吉利总销量达108,872辆◈◈★ღ，较去年同期增长42%◈◈★ღ，其中◈◈★ღ，中国市场销量达106,814辆◈◈★ღ，同比增长约43%◈◈★ღ。1~9月◈◈★ღ，吉利总销量达827,108辆◈◈★ღ，涨幅近80%◈◈★ღ，就全年110万辆的销售目标而言◈◈★ღ，已经完成了75%◈◈★ღ。

　　这条V2X示范道路由奇瑞汽车前瞻技术研究院（衡山路35号）至奇瑞集团总部（鞍山路8号）◈◈★ღ，全长4.4km◈◈★ღ，涉及8个红绿灯路口◈◈★ღ，1条隧道◈◈★ღ。改装开放道路下行驶车辆10辆◈◈★ღ，安装路侧设备12套◈◈★ღ。

　　其中V2V场景通过邻近车辆间的通讯◈◈★ღ，相互发送车辆的位置◈◈★ღ、速度等基础安全信息◈◈★ღ，能大幅减少汽车碰撞事故的发生并缓解交通拥堵◈◈★ღ。V2I场景通过车与路侧设备间的通讯◈◈★ღ，及时提醒驾驶员前方道路信息和路口红绿灯信息◈◈★ღ，能有效提高交通通行效率◈◈★ღ。V2P场景能在驾驶员有视野盲区时◈◈★ღ，及时侦测到行人◈◈★ღ，提醒驾驶员进而减少交通事故的发生◈◈★ღ。

　　丰田在华注册了“奕泽”商标◈◈★ღ。这款新商标预计将成为一汽丰田TNGA架构首款新车的命名◈◈★ღ。这款全新小型SUV将在一汽丰田新一工厂投产◈◈★ღ，并且有望于2018年6月上市◈◈★ღ。

　　目前一汽丰田的轿车产品线已经覆盖小型至中大型级别◈◈★ღ，中大型市场有皇冠在售◈◈★ღ，在这一细分领域一汽丰田明年将投产一款全新车型◈◈★ღ。网上车市从天津发改委获悉◈◈★ღ，天津一汽丰田斥资8亿元建设全新生产线◈◈★ღ，将投产中大型轿车——亚洲龙◈◈★ღ。新车与凯美瑞共享平台◈◈★ღ，长度略长于凯美瑞◈◈★ღ，市场定位略高于凯美瑞◈◈★ღ，预计2019年正式投产◈◈★ღ。

　　长城汽车股份有限公司在港交所停牌◈◈★ღ。停牌公告称◈◈★ღ，长城汽车H股股份将于2017年10月12日上午9时起于香港联合交易所有限公司短暂停牌◈◈★ღ，以待发出有关澄清新闻媒体报导的公告◈◈★ღ。近日◈◈★ღ，市场频传长城汽车可能牵手宝马建设合资公司的消息◈◈★ღ。

　　今年9月份◈◈★ღ，江淮汽车销售新能源乘用车超过3000辆◈◈★ღ，同比增长81.4%◈◈★ღ。1月至9月◈◈★ღ，销售新能源乘用车1.8万辆◈◈★ღ，同比增长27.6%◈◈★ღ。截至目前◈◈★ღ，江淮汽车已累计应用推广新能源汽车超过5.5万辆◈◈★ღ，累计行驶里程超过7亿公里◈◈★ღ。

　　对于车主来讲◈◈★ღ，保养一辆燃油车的费用并不低◈◈★ღ。按5000公里一次小保养来测算◈◈★ღ，一辆售价10万元以下的汽车单次费用约为500元◈◈★ღ；一辆售价10-20万元的车单次费用为600-800元◈◈★ღ；而20万元以上的车型单次费用均大于1000元◈◈★ღ。小保养如此◈◈★ღ，大保养只会更贵◈◈★ღ。因此◈◈★ღ，一辆燃油车每年仅在保养环节付出的成本至少为1500元◈◈★ღ，豪华品牌车型只会更高长发买卖◈◈★ღ。以豪华品牌入门款车型奔驰C200◈◈★ღ、奥迪A4L和宝马3系为例◈◈★ღ，这三款车每年的养车成本均在4500元以上◈◈★ღ。

　　与之相对的是◈◈★ღ，新能源汽车◈◈★ღ，尤其是纯电动汽车的保养拥有三大特点◈◈★ღ：保养周期长◈◈★ღ，保养费用低◈◈★ღ，保养内容简单◈◈★ღ。目前◈◈★ღ，国内新能源汽车的保养周期多为1万公里◈◈★ღ。而除了像燃油汽车那样需要定期检查车身聚享游捕鱼来了◈◈★ღ、更换轮胎◈◈★ღ、雨刷等损耗零部件外◈◈★ღ，纯电动汽车的保养项目以检查为主◈◈★ღ。主要是对电池◈◈★ღ、电机◈◈★ღ、电控◈◈★ღ、转向◈◈★ღ、制动◈◈★ღ、传动及悬架◈◈★ღ、空调系统◈◈★ღ、冷却系统◈◈★ღ、换电装置进行检查◈◈★ღ。这也是电动汽车保养便宜的重要原因◈◈★ღ。

　　相比较已经拥有较为完善经销商与售后维保体系的传统车企◈◈★ღ，新造车企业如何利用有限资金为自己布设完善的经销商与售后体系◈◈★ღ，是各家造车新势力需要解决的问题◈◈★ღ，而这也是传统汽车后市场玩家的新机会◈◈★ღ。对此◈◈★ღ，独立维修厂和第三方连锁维修机构可以与新造车企业达成合作◈◈★ღ，在授权维修渠道◈◈★ღ、线下展厅和融资租赁合作渠道等领域进行合作◈◈★ღ。

　　汽车产品的研发周期最少3年以上◈◈★ღ，生产周期最少也需要1年◈◈★ღ。延缓考核一年◈◈★ღ，留给车企们更多时间来调整策略◈◈★ღ、完善产品◈◈★ღ、规划产能◈◈★ღ，这个时间点刚颁布◈◈★ღ，立马实行◈◈★ღ，会略显仓促◈◈★ღ。新能源汽车行业2016年的实际积分值（估算）仅在3%左右◈◈★ღ，因此说◈◈★ღ，这一政策的颁布◈◈★ღ，对于车企来说◈◈★ღ，依旧是时间紧◈◈★ღ，任务重◈◈★ღ。

　　据了解◈◈★ღ，《积分办法》实施后◈◈★ღ，到2020年我国乘用车行业平均燃料消耗量将达到5.0升/百公里◈◈★ღ，累计减少二氧化碳排放约6000万吨◈◈★ღ。到2020年预计累计推广新能源乘用车380万辆◈◈★ღ，考虑新能源商用车后可达到国家500万辆的规划目标◈◈★ღ。而且◈◈★ღ，《积分办法》将建立起推动节能与新能源汽车发展的长效机制◈◈★ღ。通过积分交易的市场化方式实现与财政补贴政策退坡的有效衔接◈◈★ღ，激活企业发展节能与新能源汽车内生动力◈◈★ღ，建立起持续推动汽车产业发展的长效机制◈◈★ღ，加快企业发展节能与新能源汽车步伐◈◈★ღ，促进汽车产业优化和转型◈◈★ღ。

　　汽车电动化◈◈★ღ、停售燃油车◈◈★ღ、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经”◈◈★ღ。同样◈◈★ღ，面对汽车电动化的浪潮◈◈★ღ，国外各车企◈◈★ღ、组织也在积极采取措施◈◈★ღ。

　　欧盟拟建立电池动力联盟◈◈★ღ，并将就如何在欧盟范围内开发电池制造产业◈◈★ღ，以及与亚洲和美国的制造商展开竞争等问题展开讨论◈◈★ღ。大众汽车◈◈★ღ、汽车供应商大陆集团◈◈★ღ，以及材料技术集团Umicore等公司均表示将参加此次谈判◈◈★ღ。“我们的目标是真正的‘欧盟制造’”◈◈★ღ，欧盟委员会副主席MarosSefcovic在给路透社的一封电子邮件中说◈◈★ღ，“如果我们认真考虑向电气化转型◈◈★ღ，那么支持电池产业是当务之急◈◈★ღ。我们要形成一个完整的价值链◈◈★ღ，包括电池回收”◈◈★ღ。

　　同为大众集团旗下的子品牌◈◈★ღ，奥迪表现得比母公司更为激进◈◈★ღ。在上个月的法兰克福车展上◈◈★ღ，从奥迪高管PeterMertens在接受汽车新闻欧洲的采访时称◈◈★ღ：“我们有一个比大众集团更有雄心的目标◈◈★ღ。到2025年◈◈★ღ，我们三分之一的销售将来自插电式混合动力车和电动汽车”◈◈★ღ。Mertens还透露◈◈★ღ，在奥迪和保时捷共同开发的PPE(PremiumPlatformElectric)体系结构中◈◈★ღ，奥迪引领着三个车型家族中的两个◈◈★ღ，并已经将团队的技术责任分解到各个模块和系统的级别◈◈★ღ，且有很大可能将电动化的重点放在奥迪A4和奥迪A6车型上◈◈★ღ。

　　与大众汽车的态度稍有不同◈◈★ღ，戴姆勒公司似乎更倾向于“自给自足”◈◈★ღ。到2022年◈◈★ღ，戴姆勒计划将其全部乘用车产品线款纯电动车型◈◈★ღ，氢混合动力车型和48伏插电混合动力车型◈◈★ღ。其中◈◈★ღ，首款梅赛德斯-奔驰EQ车型将于2019年在德国的不莱梅开始生产◈◈★ღ。作为这一战略的一部分◈◈★ღ，梅赛德斯将投资10亿美元◈◈★ღ，在阿拉巴马州万斯建立EQ电动汽车生产线以及以两位数的千兆瓦(时)容量运作的电池组工厂◈◈★ღ，并在未来10年内投产◈◈★ღ。

　　福特方面则表示◈◈★ღ，拟进行重大改革◈◈★ღ，建立“爱迪生团队”研发电动汽车◈◈★ღ。目前所有的汽车厂商都在发展混合电动车◈◈★ღ，但是向纯电动汽车转变可能还需要数年时间◈◈★ღ。还有分析师认为◈◈★ღ，电动化在高端汽车领域的推进速度可能会快于大众化汽车领域◈◈★ღ。

　　市物价局日前公布了《关于调整纯电动汽车充换电服务收费标准的通知》◈◈★ღ，自本月10日起◈◈★ღ，调整我市纯电动客车（12m）换电服务最高收费标准◈◈★ღ，每公里下调0.10元◈◈★ღ，为1.70元◈◈★ღ。

　　值得关注的是◈◈★ღ，对于机动车行业◈◈★ღ，在众多新国标中◈◈★ღ，也包含了新GB7258◈◈★ღ。公告显示◈◈★ღ，新的GB7258标准将在2018年1月1日实行◈◈★ღ，而这一政策的实施或将对卡车行业引起重大影响◈◈★ღ。

　　新GB7258全称为《机动车运行安全技术条件》长发买卖◈◈★ღ，通过该标准的名称大家就能看出◈◈★ღ，这个国标是规定机动车运行的安全标准◈◈★ღ，只要车辆上路运行◈◈★ღ，就应该符合该标准的要求◈◈★ღ。

　　2016年10月8日◈◈★ღ，国庆节后第一个工作日下午◈◈★ღ，北京◈◈★ღ、上海◈◈★ღ、深圳◈◈★ღ、广州这几个一线城市相继公示网约车管理细则◈◈★ღ。一年之后◈◈★ღ，政策还没完全落地◈◈★ღ，增长却已经结束◈◈★ღ。四个城市分别从户口◈◈★ღ、车牌◈◈★ღ、车型拉高了专车的门槛长发买卖长发买卖◈◈★ღ。北京上海这两个很难拿到户口的城市◈◈★ღ，都要求司机必须拥有当地户籍◈◈★ღ。所有城市都规定本地牌照并通过轴距限制将车辆限制在中级车（B级车）◈◈★ღ。◈◈★ღ。

　　但目前汽车电商处于尴尬的处境◈◈★ღ，电商是一个趋势◈◈★ღ，但无论是新车电商还是二手车电商◈◈★ღ，新车电商◈◈★ღ，纵观全世界◈◈★ღ，没有一个新车电商成功的◈◈★ღ。电商化要满足三方面的需求◈◈★ღ，第一个对于客户端很简单◈◈★ღ，服务在身边◈◈★ღ，同时要有他认为最恰当◈◈★ღ，合理的价格◈◈★ღ。第二个◈◈★ღ，无论什么商业模式的产品◈◈★ღ，来自于现在的主机场端◈◈★ღ，商业形态要符合主机场端对于现在这个阶段的整个的网络形态和流通形态的一种标准或者是渐进成长◈◈★ღ，不能一蹴而就◈◈★ღ。第三个◈◈★ღ，平台化来讲◈◈★ღ，新的商业模式一定是以出行为目标◈◈★ღ，买卖◈◈★ღ，租赁◈◈★ღ，分时◈◈★ღ，这都是属于出行方案◈◈★ღ，一定属于一个平台化的服务方法◈◈★ღ。

　　汽车共享在法律限制◈◈★ღ、现实利益碰撞的情况下◈◈★ღ，呈现出一种混沌的状态◈◈★ღ。共享汽车最初以“分时租赁”的形式活跃于市场◈◈★ღ，世界上其他国家也有分时租赁的模式◈◈★ღ，但目前为止都还没有办法做到盈利◈◈★ღ。分时租赁现在面临问题就是运行端成本是比较高的◈◈★ღ。有一个矛盾◈◈★ღ，车辆很多◈◈★ღ，要提高便利◈◈★ღ，但是短期运营成本急遽上升◈◈★ღ，所以这个矛盾在短时间内不好解决◈◈★ღ，但是前景是一片光明◈◈★ღ。

　　电动汽车在未来20年将占据全球汽车采购量的40%◈◈★ღ。目前◈◈★ღ，全球汽车每年的生产销售量约为1亿辆◈◈★ღ，这意味着电动汽车每年的销售约为4000万辆◈◈★ღ。2016年底发布了准则草案◈◈★ღ，规定电池制造商需要至少8GWh的生产能力才能获得资助◈◈★ღ。作为市场的一个信号◈◈★ღ，政府准备缩小支持范围◈◈★ღ，只向年产能超过40GWh的电池企业提供补贴帮扶◈◈★ღ。

　　宁德新能源（CATL）是另一家领先的中国电池公司◈◈★ღ。CATL成立于2011年◈◈★ღ，总部设在福建省宁德◈◈★ღ，专注于生产锂离子电池和开发储能系统◈◈★ღ。它在青海◈◈★ღ、江苏◈◈★ღ、广东都有自己的电池制造基地◈◈★ღ，电池容量达到了7.7GWh◈◈★ღ，并计划到2020年电池生产能力达到50GWh◈◈★ღ。像比亚迪一样◈◈★ღ，宁德新能源也是政府希望打造的龙头企业◈◈★ღ。

　　但是◈◈★ღ，在即将到来的这场电力革命中◈◈★ღ，每一个放入车辆的电池组◈◈★ღ，都需要“牺牲”一个内燃机◈◈★ღ。虽然电动汽车的增长将引起全球电池行业的巨大增长◈◈★ღ，但也将使全球发动机和发动机部件产能的大量投资过时◈◈★ღ。

　　美国东北部纽约州小城詹姆斯敦◈◈★ღ，宁静的肖托夸湖畔◈◈★ღ，全球顶级发动机制造商康明斯的发动机工厂隐藏在绿荫丛中◈◈★ღ。在白色的厂房旁◈◈★ღ，一辆由中国制造长发买卖◈◈★ღ、从北京运来的红色“超级卡车”欧曼ＥＳＴ格外显眼◈◈★ღ，这台重量接近９吨的庞然大物是中美高端制造领域紧密合作的又一最新成果◈◈★ღ。

　　10月10日◈◈★ღ，中机车辆技术服务中心下发了关于受理满足国六排放标准汽车产品《公告》相关事项的通知◈◈★ღ，这意味着国六产品公告申报工作即将开始◈◈★ღ，这样看来国六产品面世已经不远◈◈★ღ。

　　为促进电动汽车发展◈◈★ღ，欧盟将提出一项新议案◈◈★ღ。该议案有意回避碳配额问题◈◈★ღ，转而纳入碳信用额度◈◈★ღ，汽车制造商可用此抵消碳排放量以达到减排目标◈◈★ღ。

　　据欧盟消息人士称◈◈★ღ，该议案有望于11月8日提出◈◈★ღ，并引入新机动车辆二氧化碳排放标准◈◈★ღ，该标准针对于2020年后新生产的机动车辆◈◈★ღ，旨在实现到2030年◈◈★ღ，相比于1990年水平◈◈★ღ，至少减少40%温室气体排放量这一欧盟共同目标◈◈★ღ。消息人士称◈◈★ღ，欧盟委员会的法律草案将设立到2030年私家车25-35%◈◈★ღ、货车30-40%的减排目标◈◈★ღ，不过最终数字将在临近11月8日欧盟委员会高层委员讨论后方可确定◈◈★ღ。

　　10月12日◈◈★ღ，据法国FranceInfo广播电台援引一名官员称◈◈★ღ，巴黎计划在2030年起禁售所有内燃机汽车◈◈★ღ，包括柴油车和汽油车◈◈★ღ。

　　为弥补和完善电动汽车的配套生态系统◈◈★ღ，到2040年◈◈★ღ，全球还需要新建约5.26亿个充电单元◈◈★ღ。包括中国◈◈★ღ、德国◈◈★ღ、挪威等国在内的多国政府正在通过逐步淘汰汽油车和柴油车来减少环境污染◈◈★ღ，而这样的政策大大推动了汽车行业的转型◈◈★ღ。为支持总量达5亿的电动车产量◈◈★ღ，摩根士丹利估算◈◈★ღ，投资将需要各地区和部门之间的私人和公共资金进行组合◈◈★ღ，在没有建成必要的基础设施的情况下◈◈★ღ，任何具有积极目标的汽车公司或政府都可能面临风险◈◈★ღ。

　　10月12日◈◈★ღ，Lyft宣布完成第5亿笔订单◈◈★ღ。Lyft自创办以来就只在美国运营◈◈★ღ，相比于Uber的50亿笔订单◈◈★ღ，Uber已经在全球近85个国家展开业务◈◈★ღ，Lyft在美国市场的份额占比增加到25%◈◈★ღ，今年初◈◈★ღ，Uber在美国的市场份额为80%◈◈★ღ，如今降至70%◈◈★ღ。

　　奥迪将进一步扩大在紧凑型SUV市场的产品阵容◈◈★ღ，从明年开始奥迪Q2L◈◈★ღ、全新一代Q3以及首款跨界SUV奥迪Q4将陆续推出◈◈★ღ，强化在紧凑豪华SUV市场的产品竞争力◈◈★ღ。

　　大众集团旗下豪华品牌保时捷正在向“同门兄弟”奥迪提出高达2亿欧元（约合人民币15.5亿元）的赔偿金要求◈◈★ღ，以补偿柴油发动机排放丑闻带来的相关损失◈◈★ღ。

　　在削减或消除大城市污染上◈◈★ღ，监管机构和政策制定者不断增加施压力度◈◈★ღ，因此一些商用卡车制造商正加大对电动技术的投资◈◈★ღ。

　　上个月◈◈★ღ，纳威司达与大众的卡车和巴士部门宣布◈◈★ღ，计划在电动车辆上展开合作◈◈★ღ，直到2019年底◈◈★ღ，它们将在北美推出一款电动中型卡车◈◈★ღ。

　　近年来◈◈★ღ，移动设备和互联网的普及推动了中国移动出行服务市场的快速创新◈◈★ღ。同时◈◈★ღ，伴随着消费升级的趋势和商旅出行需求的增长◈◈★ღ，消费者对于更高品质◈◈★ღ、更具个性化的高端移动出行解决方案的需求日渐凸显◈◈★ღ。新型移动出行服务作为共享经济的重要组成部分◈◈★ღ，越来越受到中国消费者的青睐◈◈★ღ。

　　双方将依托创新型科技◈◈★ღ，移动互联网和车联网技术◈◈★ღ，并结合双方在各自领域内的领先优势◈◈★ღ，为中国消费者提供高端移动出行服务◈◈★ღ。

　　为保证全线电动汽车的电池供应◈◈★ღ，德国汽车制造商戴姆勒计划2019年前在世界三个大洲运营五个电池组装厂◈◈★ღ，其中三个位于德国◈◈★ღ，一个位于美国◈◈★ღ，一个位于中国◈◈★ღ。

　　戴姆勒旗下的研究小组moovelGroup创建了一款电动车平台◈◈★ღ，并搭载了自动驾驶传感器◈◈★ღ。该设计启用了软件驱动型控制单元◈◈★ღ，借助虚拟现实头戴式设备设备所呈现的反馈信息◈◈★ღ，由驾驶员对车辆进行控制◈◈★ღ。

　　大众旗下尚酷车型在海外已经不再接受订单◈◈★ღ，这说明这款产品或已经正式停产◈◈★ღ，根据此前大众的规划◈◈★ღ，尚酷将不会推出后继车型◈◈★ღ。

　　底特律车企对于如何同硅谷企业竞争的方案愈发聚焦清晰◈◈★ღ，与此同时华尔街对于传统车企的态度也逐渐缓和并在最终或予以接受◈◈★ღ。

　　通用汽车上周公布计划称到2023年将推出20款电池和燃料电池驱动新车型◈◈★ღ，该计划正是通用汽车首席执行官玛丽-芭拉带领公司迈向自动化◈◈★ღ、零排放未来的步骤之一◈◈★ღ。与此同时◈◈★ღ，福特首席执行官吉姆-哈克特也宣布了大规模的成本削减方案以在当下和不确定的未来之中提升企业竞争力◈◈★ღ。

　　日前◈◈★ღ，日本东芝公司对外宣布◈◈★ღ，其将开发一款全新的电动车专用锂电池技术◈◈★ღ。据了解◈◈★ღ，新一代产品能量密度更高◈◈★ღ，并支持超快速充电◈◈★ღ。

　　9月份◈◈★ღ，俄罗斯市场的汽车和轻型商务车的销量达到148,371辆◈◈★ღ，与去年同期相比增长17.9%◈◈★ღ。起亚和福特表现较为抢眼◈◈★ღ，涨幅分别达到40%和33%◈◈★ღ；力帆依旧第一长发买卖◈◈★ღ，售出1,423辆◈◈★ღ，跌幅为13%◈◈★ღ，其他自主品牌也出现一定程度的下滑◈◈★ღ。

　　福特首席执行官吉姆哈克特（JimHackett）称◈◈★ღ，福特计划在未来5年内削减140亿美元的成本◈◈★ღ，从而将更多资金从轿车和内燃机研发上转移到电动汽车◈◈★ღ、混合动力汽车以及卡车的开发上聚享游捕鱼来了◈◈★ღ。

　　据悉◈◈★ღ，近日福特投资了Autonomic公司◈◈★ღ，旨在为公司打造一个新的移动服务平台◈◈★ღ。跟福特另外一项投资Chariot一样◈◈★ღ，新平台也将会使用福特旗下的汽车产品展开服务◈◈★ღ。福特智能移动通信经理AlanHall表示◈◈★ღ，由于该平台将会面向各城市和各服务◈◈★ღ，所以它将能让公司研发出各种新的服务◈◈★ღ。

　　2022年之前雷诺会推出8款纯电动车型◈◈★ღ，另外还有12款混动车型◈◈★ღ。雷诺将会依托于雷诺-日产联盟共享的电动车平台来打造这些电动车◈◈★ღ，该平台可以支持从小型到中型纯电动车型的开发◈◈★ღ。据悉◈◈★ღ，雷诺全新一代纯电动车的首款车将首先出现在中国市场◈◈★ღ，它有可能是一款紧凑型SUV（雷诺-日产和东风成立了新的电动车合资公司）◈◈★ღ，接下来会拓展到其他市场◈◈★ღ。此外◈◈★ღ，雷诺要求在2022年减少50%的柴油车◈◈★ღ。

　　在自动驾驶方面◈◈★ღ，雷诺也会加速技术的普及◈◈★ღ。在上文中提到的21款车型中◈◈★ღ，会有15款车型配备相应的系统◈◈★ღ，这些自动驾驶系统从2阶段到4阶段不等◈◈★ღ。

　　法拉利董事长塞尔吉奥马尔乔内证实了外界关于法拉利将推出首款SUV的这一猜测◈◈★ღ，同时也否认了菲亚特克莱斯勒汽车公司将拆分Jeep品牌的传言◈◈★ღ。

　　特斯拉首席执行官ElonMusk刚刚宣布◈◈★ღ，公司计划推迟电动卡车的发布日期◈◈★ღ，专注于Model3的生产任务◈◈★ღ。同时特斯拉还将利用额外的时间为波多黎各生产更多的Powerpack储能电池◈◈★ღ。

　　波多黎各总督RicardoRossello在周五与ElonMusk的谈话中表示◈◈★ღ，在经历玛利亚飓风之后◈◈★ღ，将使用特斯拉的Powerpack电池和太阳能电池板来恢复电力的供应◈◈★ღ。Powerpack是特斯拉推出的商用电池产品◈◈★ღ，之前已经被用于美属萨摩亚等小型岛屿的供电◈◈★ღ。

　　特斯拉表示◈◈★ღ，已经额外向波多黎各提供了数百个PowerWall家用电池系统◈◈★ღ，而目前公司正考虑优先用PowerWall来为医疗设备供电◈◈★ღ。

　　作为日本第三大钢厂◈◈★ღ，神户制钢所承认◈◈★ღ，其有组织地为旗下的铝◈◈★ღ、铜◈◈★ღ、钢材等产品伪造了检测数据（含拉伸强度◈◈★ღ、尺寸等）◈◈★ღ，而这部分产品可能已流向了近200家客户◈◈★ღ，波及到航空◈◈★ღ、汽车◈◈★ღ、航天火箭（spacerocket）等多个领域◈◈★ღ。

　　马斯克宣布公司将从2022年开始量产一款汽油车◈◈★ღ，他计划把这款汽车称作ModelT◈◈★ღ。特斯拉指出聚享游捕鱼来了◈◈★ღ，所有预定ModelT的订单都是最终的◈◈★ღ，如果美国在2022年前通过禁止汽油车的法律◈◈★ღ，它不会向预订客户退款◈◈★ღ。

　　特斯拉希望以单一品牌零售的方式进入印度市场◈◈★ღ，这样也意味着特斯拉将承担数项强制性义务◈◈★ღ，其中包括特斯拉需从印度当地采购30%的原料◈◈★ღ。数月之前◈◈★ღ，特斯拉总裁埃隆?马斯克曾发推特◈◈★ღ，提到了印度高额的进口税和强制采购要求◈◈★ღ。6月15日◈◈★ღ，他又在推特上说◈◈★ღ：“与印度政府就进口税和强制性要求进行谈判◈◈★ღ，在当地建厂才能对此有所缓解◈◈★ღ。”

　　印度总理纳伦德拉莫迪(NarendraModi)日前启动汽车全面电动化计划◈◈★ღ，预计在2030前达成这一目标◈◈★ღ，以此作为应对气候变化计划的一项对策◈◈★ღ。

　　据悉◈◈★ღ，印度政府将最大一笔订单交付给从未生产过电动汽车的塔塔公司◈◈★ღ。对此◈◈★ღ，塔塔CEO根特布切克(GuenterButschek)表示◈◈★ღ，在技术进步◈◈★ღ、成本下降的情况下◈◈★ღ，其具有后发优势◈◈★ღ。此外◈◈★ღ，塔塔还将与印度唯一的电动汽车制造商马恒达(Mahindra)合作◈◈★ღ，计划将其汽车产量提高到每月5000辆◈◈★ღ。美的电器◈◈★ღ！聚享游下载手机版◈◈★ღ。吸尘器聚享游◈◈★ღ。聚享游贴吧◈◈★ღ！聚享游试玩平台官网登录◈◈★ღ，